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Seguridad vial – Prevención - Salud

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El informe sobre el estado mundial de la seguridad vial lanzado por la OMS en diciembre de 2018, destaca que alrededor de 1,3 millones de personas mueren en las carreteras del mundo y entre 20 y 50 millones resultan heridas cada año. Los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en todos los grupos de edad y la principal causa de muerte en niños y adultos jóvenes de 5 a 29 años.

El informe sugiere que el precio pagado por la movilidad es demasiado alto, especialmente porque existen medidas probadas. Se necesita una acción drástica para implementar estas medidas para cumplir con cualquier objetivo global futuro que pueda establecerse y salvar vidas.

El riesgo de morir en un accidente de tránsito es más de 3 veces mayor en los países de bajos ingresos que en los países de altos ingresos.

Se pueden salvar millones de vidas y evitar lesiones con las leyes de seguridad vial bien aplicadas en relación con el exceso de velocidad, la bebida y la conducción, y el uso de cinturones de seguridad, asientos de seguridad para niños y cascos para motocicletas. El diseño de carreteras, la mejora de los estándares de los vehículos y una mejor atención de emergencia también salvan muchas vidas.

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Top Five

Regulan Licencias

El Ministerio de Transporte de la Nación unificó el sistema de licencias de conducir y dispuso la creación de nuevos subtipos de registros para ciclomotores, cuatriciclos, camiones y otros tipos de vehículos, según se desprende del decreto 26/2019 publicado en el Boletín Oficial. El Poder Ejecutivo cambió el artículo 16 de Ley N° 24.449 y sus modificatorias, que regula las clases de licencias para conducir automotores y prevé que la edad del titular, la diferencia de tamaño del automotor o el aditamento de remolque determinará la subdivisión reglamentaria de las distintas clases de registros. Los cambios se fundamentaron en la experiencia adquirida por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), a partir de su interacción con las distintas jurisdicciones del país y con los restantes organismos en la materia.
Para el transporte particular que es usado mayoritariamente, es decir las licencias para automóviles B1 y B2, no hubo modificaciones relevantes.

Ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuatriciclos

Entre las novedades de la nueva clasificación, se observa la creación de nuevos subtipos para este tipo de conductores:
Clase A.1.1: los ciclomotores de hasta 50 c.c. de cilindrada o 4kw de potencia máxima continua si se trata de motorización eléctrica.
Clase A 2.2: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de más de 300 c.c. o 20 kW de potencia máxima continua. Para adquirir este permiso, se debe contar con una antigüedad previa de dos años en la clase A 2.1, excepto los mayores de 21 años de edad que deberán acreditar un año en triciclos o cuatriciclos de cualquier cilindrada, según el caso.
Clase A 3: Triciclos y cuatriciclos cabinados de cualquier cilindrada o kilowatts de potencia máxima continua con volante direccional.

Transporte de pasajeros y camiones de carga

Otra de las modificaciones distintivas es que se fijó una mayor discriminación para las clases de licencias para transporte de pasajeros y camiones de cargas. Los tipos y subtipos quedaron actualizados de la siguiente manera:
Clase C 1: camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casa rodante motorizada de más de 3.500 kg de peso y hasta 12.000 kg de peso. Incluye clase B 1.
Clase C 2: camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casa rodante motorizada de más de 12.000 kg de peso y hasta 24.000 kg. Incluye clase C 1.
Clase C 3: camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casa rodante motorizada de más de 24.000 kg de peso. Incluye clase C 2.
Clase D 2: automotores para servicios de transporte de pasajeros de más de OCHO (8) plazas y hasta VEINTE (20) plazas, excluido el conductor.
Clase D 3: automotores para servicios de transporte de pasajeros de más de VEINTE (20) plazas, excluido el conductor. Incluye clase D 2.
Clase D 4: vehículos para servicios de urgencia, emergencia y similares. Esta subclase D.4 deberá encontrarse acompañada de la correspondiente subclase A, B, C, D o E según corresponda.

Vehículos adaptados, maquinaria especial y otros

Para el resto de los casos, cambiaron las denominaciones para los siguientes registros de conducir:
Clase E 1: vehículos automotores de clase C y/o D, según el caso, con uno o más remolques y/o articulaciones. Incluye clase B 2.
Clase F: es para los automotores especialmente adaptados a la condición física de su titular. La licencia deberá consignar la descripción de la adaptación que corresponda. Deberá encontrarse acompañada de la correspondiente subclase que corresponda al vehículo que conduzca.
Clase G 3: en el caso de los vehículos agrícolas, se incorporó el subtipo de "tren agrícola". Esta licencia deberá encontrarse acompañada de la subclase B1 o G1 según corresponda y se debe acreditar una antigüedad previa de UN (1) año en la correspondiente subclase.
Clase A 1.2: motos de hasta 150 c.c. de cilindrada u 11kw de potencia máxima continua nominal si se trata de motorización eléctrica. Incluye clase A 1.1.
Clase A 1.3: motos de más de 150 c.c. y hasta 300 c.c. de cilindrada o de más de 11 kW y hasta 20 kW de potencia. "A los efectos de obtener esta clase de licencia se debe acreditar una antigüedad previa de DOS (2) años en la clase A 1.2, excepto los mayores de 21 años de edad", precisa la normativa. Incluye clase A 1.2.
Clase A 1.4: motos de más de 300 c.c. o de más de 20 kW de potencia. Para obtener esta habilitación, se debe acreditar una antigüedad previa de dos años en la clase A 1.3, excepto los mayores de 21 años de edad que deberán acreditar un año en motocicletas de cualquier cilindrada. Incluye clase A 1.3.
Clase A 2: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de cualquier cilindrada o kilowatts de potencia máxima continua.
Clase A 2.1: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de hasta 300 c.c. o 20 kW de potencia continua nominal si se trata de motorización eléctrica con manillar o manubrio direccional.

Sistema único

Además, el gobierno nacional instruyó a la Agencia Nacional de Seguridad Vial a que asuma el control de las licencias de transporte de carga y pasajeros de "carácter interjurisdiccional". Era una de las habilitaciones de registros que estaban por fuera de la órbita de la ANSV y que podía ser delegada a la Ciudad de Buenos Aires y las provincias. Con la transferencia de funciones, la agencia establecerá los requisitos necesarios para otorgar los registros de conductores de pasajeros y cargas, junto a los contenidos básicos sobre los que se basará su capacitación y la administración del Sistema de Evaluación Psicofísica de Conductores, "tendiendo a la profesionalización de la actividad". De esta manera, el organismo quedará como único sistema de habilitación de conductores que concentra todas las habilitaciones de conducir transporte automotor, señala el decreto. El objetivo es evitar la duplicidad de trámites de manera de ofrecer un procedimiento más ágil, sencillo y económico.

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